खबर खास, शिमला : 

एनएचएआई ने बुधवार को कुछ मीडिया संस्थानों में प्रदेश में एनएच परियोजनाओं के निर्माण के लिए वन मंजूरी में अनियमितताओं की खबर को भ्रामक और तथ्यात्मक रूप से गलत बताया है। यहां जारी एक विज्ञप्ति में एनएचएआई की ओर से कहा गया है कि हिमाचल प्रदेश में NHAI के तहत निर्माण कार्य संबंधित विभागों से उचित अनुमति लेने के बाद ही किए जाते हैं, कोई अवैध गतिविधि नहीं की गई है और राष्ट्रीय राजमार्ग परियोजनाओं को लागू करते समय अत्यधिक सावधानी बरती जाती है। 

एचएचएआई ने कहा कि मीडिया रिपोर्टों में प्रमुखता से शिमला बाईपास परियोजना की बात की गयी है,  जिसे मई 2016 में भारत सरकार की आर्थिक मामलों की कैबिनेट समिति द्वारा अनुमोदित किया गया था और इसे लागू करने से पहले पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय (MoEF&CC) और हिमाचल प्रदेश राज्य सरकार से उचित मंजूरी प्राप्त कर ली गई थी। चरण-I के लिए 40.3 हेक्टेयर वन भूमि के विचलन को जुलाई 2017 में और चरण-II के लिए अक्टूबर 2017 में MoEF&CC और हिमाचल प्रदेश सरकार से मंजूरी मिल गई थी।

उन्होंने दावा किया कि सभी निर्माण कार्य संबंधित अधिकारियों से उचित मंजूरी प्राप्त करने के बाद शुरू किए गए हैं। निर्माण के दौरान, एक्सेस सड़क, डंपिंग साइट और सुरंग निर्माण के लिए अतिरिक्त वन भूमि की आवश्यकता थी। अतिरिक्त वन भूमि के विचलन के लिए आवेदन किया गया था और इसे मार्च 2023 में कैथलीघाट से शकराल खंड के लिए 11.7 हेक्टेयर और अगस्त 2023 में शकराल से ढल्ली खंड के लिए 19.17 हेक्टेयर के लिए चरण-I कार्य मंजूरी के रूप में अनुमोदित किया गया था। पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय के नियम (10) के अनुसार चरण 2 की मंजूरी की तारीख चरण 1 की मंजूरी की तारीख के 5 वर्ष बाद है, अर्थात मार्च 2028 तक। इसलिए, चरण 2 की मंजूरी निर्धारित समय सीमा से पहले ले ली जाएगी। यह भी स्पष्ट किया जाता है कि दोनों चरण-1 स्वीकृत मामलों में, डंपिंग, एक्सेस सड़क और टनलिंग के अलावा कोई अन्य गतिविधि नहीं की गई है।

प्रवक्ता ने कहा कि NHAI हिमाचल प्रदेश में राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क को बहाल करने के लिए युद्ध स्तर पर काम कर रहा है, जो भारी बारिश/बाढ़ से क्षतिग्रस्त हो गया था। 24 सितंबर 2025 तक, NHAI ने राष्ट्रीय राजमार्ग-03 (पहले NH-21) के कुल्लू-मनाली खंड पर 11 क्षतिग्रस्त स्थानों को 12 दिनों के रिकॉर्ड समय में सफलतापूर्वक जोड़ दिया है। यह उपलब्धि 15 सितंबर, 2025 को हासिल की गई। अगस्त के आखिर में भारी बारिश और अचानक आई बाढ़ से सड़क का कुछ हिस्सा बह गया था और मनाली हिमाचल प्रदेश के बाकी हिस्सों से कट गया था। प्रारंभिक नुकसान में लगभग 10-12 स्थान पूरी तरह से नष्ट हो गए थे और 5 स्थान आंशिक रूप से प्रभावित हुए थे। बिंदू ढांक और कलाथ जैसे क्षेत्रों के पास दुर्गम स्थानों जैसी चुनौतियों के बावजूद, बहाली का काम युद्ध स्तर पर जारी है। 
भारी उपकरणों को हवाई मार्ग से ले जाने की शुरुआती योजनाएँ खराब मौसम के कारण विफल रहीं, जिससे NHAI को मशीनरी को सड़क मार्ग से ले जाने का निर्णय लेना पड़ा। प्रभावित क्षेत्रों में 70 से अधिक मशीनें लगाई गई हैं, और अतिरिक्त इकाइयाँ मार्ग पर हैं या काम कर रही हैं। यात्रा, पर्यटन और स्थानीय व्यापार में व्यवधान को कम करने के लिए आपातकालीन मरम्मत पर ध्यान दिया जा रहा है - विशेष रूप से फसल के मौसम में सेब बागवानों को बाजार तक उपज पहुँचाने में मदद करना। मनाली और कुल्लू के बीच यातायात को सुगम बनाने के लिए हिमाचल प्रदेश लोक निर्माण विभाग (HPPWD) को वित्तीय सहायता प्रदान करके वैकल्पिक मार्ग को चालू कर दिया गया है, जो मुख्य राजमार्ग के बंद रहने के दौरान आंशिक कनेक्टिविटी प्रदान करता है।
इन 11 स्थानों में से अधिकांश को यातायात की आवाजाही को सुगम बनाने के लिए दो लेन का कर दिया गया है। प्रमुख प्रगति में पतलीकूहल से मनाली की ओर लगभग 17 मील (लगभग 27 किमी) के लिए एक लेन यातायात की अस्थायी बहाली शामिल है, जो बुनियादी पहुँच बहाल करने के लिए रिकॉर्ड समय में हासिल की गई। 

लगभग तीन सप्ताह के बंद रहने के बाद 16 सितंबर को किरतपुर-मनाली कॉरिडोर को एक तरफ़ा आवाजाही के लिए आंशिक रूप से फिर से खोल दिया गया, और राइसन जैसे संवेदनशील स्थानों पर चल रही मरम्मत के कारण अब अस्थायी आवाजाही संभव है। इन कार्यों के दौरान यातायात को नियंत्रित करने के लिए एक नया यातायात प्रबंधन योजना लागू की गई है, जिसमें सुरक्षा और दक्षता को प्राथमिकता दी गई है। हालाँकि, कुछ खंड अभी भी पुनर्निर्माण के अधीन हैं, और यात्रियों को मौसम से संबंधित किसी भी व्यवधान के कारण वास्तविक समय की जानकारी जाँचने की सलाह दी जाती है। 

आने वाले टूरिस्ट सीजन से पहले दो लेन वाली सड़क के पुनर्निर्माण का काम युद्ध स्तर पर किया जा रहा है। इसमें केंद्र सरकार की वित्तीय सहायता के साथ-साथ भविष्य में होने वाले नुकसान को रोकने के लिए सुरंग और ऊंचे पुल जैसे दीर्घकालिक योजनाएं भी शामिल हैं